Skip to content

Тормозная тяга грузового вагона гост

Скачать тормозная тяга грузового вагона гост rtf

На раме вагона установлен фиксатор, обеспечивающий два положения маховика с валом и червяком: Тележки вагонов Производство пассажирских тележек Ремонт тележек грузовых вагонов Ремонт редукторных приводов Производство тележек грузовых вагонов Гост 5756 скачать тележек грузовых гостов Технология изготовления тяг и рессор Гидравлические гасители колебаний.

Суммарная масса груза и средств крепления в вагоне не должна превышать его тормозной грузоподъемности, а при погрузке груза с опиранием на два вагона доля массы. Для тележки грузового вагона соответствующие детали: Суммарная масса груза и средств крепления в вагоне не должна превышать его трафаретной грузоподъемности, а при тяге вагона с опиранием на два вагона доля массы Подробнее.

ГОСТ Триангели тормозной рычажной передачи тележек тормозных вагонов. Башмак тормозной колодки ГОСТ —67 надевают на цапфу госты вместе с подвеской, которую подвешивают на грузовом вагоне рамы тележки.

Тормозные колодки должны быть закреплены чеками по ГОСТ и не должны выступать за наружные грани колес. Выход штока тормозного цилиндра вагона при полном служебном торможении должен соответствовать значениям, приведенным ниже. Выход штока тормозного цилиндра грузовых вагонов при полном служебном торможении. Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром, с композиционными тормозными колодками от 50 до Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром, с чугунными тормозными колодками от 75 до Технические условия ГОСТ Вагоны грузовые.

Требования к лакокрасочным покрытиям ГОСТ Смазка ЦИАТИМ  Примечание - Аварийная остановка предпринимается при отказе основной тормозной системы только на отдельно следующих локомотивах, моторвагонном подвижном составе, пассажирских поездах локомотивной тяги и специальном железнодорожном подвижном составе (самоходном).

торможение: Создание искусственного сопротивления движению поезда или отдельных единиц подвижного состава в целях их остановки, уменьшения скорости движения или удержания на месте. Тормозное оборудование грузовых вагонов. /. Тормозная магистраль.

2. Тройник.  Тормозное оборудование грузовых вагонов обеспечивает накопление и пропуск сжатого воздуха, подаваемого от локомотива, о также восприятие, реализацию и передачу (трансляцию) сигналов управления процессами торможения и отпуска, поступающих по тормозной магистрали (ТМ) Тормозное оборудование состоит из магистрального воздухопровода 1 диаметром 1 1/4", сообщенного через тройник 2№ и разобщительный кран 3 № подводящей трубой 4 диаметром 3/4", или соединительным рукавом.

2. Положение внутреннего вертикального рычага (рычага тележки, соединенного с тормозной тягой вагона). Внутренний вертикальный рычаг при тормозных колодках толщиной 40 мм и более, должен иметь наклон своим верхним плечом в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение (рисунок 1).

При колодках, имеющих толщину менее 40 мм, но ещё не достигших минимальной толщины, внутренний вертикальный рычаг может иметь наклон своим верхним плечом в сторону от шкворневой балки.  Грузовые вагоны, в составе которых находится специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с разрядными грузами, разрешается отправлять с выключенными автоматическими тормозами.

Тормозные колодки должны быть поставлены новые и закреплены чеками по ГОСТу При единой технической ревизии вагонов допускается не менять чугунные колодки толщиной не менее 30 мм и композиционные колодки толщиной не менее 20 мм.  Ремонт тормозных тяг производится в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.

Тормозные тяги после ремонта должны быть испытаны на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов и руководящими документами по неразрушающему контролю деталей вагонов. Тормозные системы магистральных тепловозов испытывают на соответствие требованиям ГОСТ , дизель-поездов — ГОСТ Т а б л и ц а 1 — Контролируемые показатели.

Структурный элемент стандарта, соответствующий виду железнодорожного подвижного состава.  тяги Вагоны грузовые Электровозы Тепловозы Электропоезда Дизель-поезда. Тормозной путь. Стояночный тормоз. Рисунок 10 – Тормозная рычажная передача четырехосного грузового вагона.

1, 14 — вертикальные рычаги; 2, 11 — тяги; 3 — авторегулятор; 4, 10 — горизонтальные рычаги; 5 — затяжка; 6 — шток поршня тормозного цилиндра; 7 — кронштейн «мертвой» точки; 8, 9 — отверстия; 12 — тормозной башмак; 13 — серьга; 75— распорка; 16— подвеска; 17 — триангель; 18— валик, 19 — предохранительный угольник.  С противоположных концов рычаги 4 и 10 сочленены валиками с тягой 11 и авторегулятором 3.

Нижние концы вертикальных рычагов 1 и 14 соединены друг с другом распоркой 75, а верхние концы рычагов 1 соединены с. Все грузовые вагоны на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 имеют рычажную тормозную передачу одностороннего нажатия.  Для пассажирских вагонов локомотивной тяги при композиционных колодках А = М 20 мм. Рычаги, тяги и затяжки в тормозных рычажных передачах различных вагонов по конструкции весьма разнообразны.

Все эти детали изготовляют из углеродистой стали СтЗ или низколегированной стали 09Г2 (09Г2Д).  На башмаке тормозные колодки крепят чекой (ГОСТ —75), изготовленной из углеродистой стали Ст5, Стб или пружинной стали.

Все грузовые вагоны на тележках с роликовыми подшипниками оборудованы ручным (стояночным) тормозом. Привод ручного тормоза смонтирован на раме вагона.

PDF, doc, rtf, txt